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往常几年，中国外贸阵势变化最大的是汽车。海关总署数据，2023 年汽车（包括底盘）出口 522.1 万辆，同比增多 57.4%。回看 2020 年的数据，当年仅出口 108.1 万辆，三年时刻竣事 383% 的增长。中汽协数据是 2023 年汽车出口 491 万辆，同比增 57.9%。
中汽协与海关总署的数值各异主要原因是统计次序不同。其中一个要素是海关统计了底盘出口，掩饰范围包括外洋拼装出口的汽车数目。然而主要各异是海关统计数目包括放行到关外保税区恭候装船的车辆，而中汽协只统计离岸车辆数据。以海关数据为准，2024 年中国汽车出口 585.9 万辆，同比增速依旧达 19.3%，络续蝉联世界汽车出口第一大国。
汽车单价高，世界影响力很大。2023 年汽车出口金额 1016.1 亿好意思元，同比增 68.9%，四大品类是客车、轿车、纯电动车、载货车。燃油车出口也在高速增长，并非只靠电动车拉动。
汽车出口爆发增长的中枢原因是中国的汽车无论是电动车如故燃油车，其性价比齐碾压了其他国度汽车。但本色上，我国的汽车产业以致在国际上还未充分展现自身实力，毕竟我国汽车相对实力最强的类别如插电式混动出口的完全界限还没上来，依旧有很大空间。
千般商品金额占世界货色生意比例，图中数字为商品代码
汽车并非一般商品，时候复杂度很高，以致是国度形象最要紧的代表性家具之一。国际生意金额排前四位的是集成电路、盘算机、原油、汽车，明显高于其他品类。集成电路较为特殊，需要过程晶圆、FAB、封装、测试、集成、销售等多谈手续，波及好多中间商品的国际生意，是以国际生意额明显大于最终销售额。举例 2020 年，半导体世界生意额是 2.6 万亿好意思元，但最终销售是 4370 亿好意思元。因此盘算机、原油、汽车是信得过的前三大生意品类，界限接近。
中国汽车在性能、智能、外不雅上齐赶超了敌手，而坐褥资本比拟异邦上风极大。如好意思国新势力车企 Rivian 在拆解中国热销电动车型后发现，在中国市集售价才 20 多万的小米 Su7，在好意思国光坐褥资本就要 50 万东谈主民币。
当中国在汽车生意上齐有了碾压式的上风时，就诠释中国在世界的生意上风并非只是一个行业的事，中国的生意上风照旧达到了往常无法遐想的高度。
据高盛报告称，中国货色生意顺差占世界口头 GDP 的比例，在 2022 与 2023 年已增至约 0.8%。2024 年中国生意顺差为 7.06 万亿元，又增长了近 20%。中国顺差比拟于世界系数国度的 GDP 齐接近 1%，这预示着某种结构性力量的出现。因为老例而言，一国顺差或逆差只是对自身有影响；但关于中国，还要斟酌产业溢出的世界效应，如许多国度的 GDP 是以入口中国商品为基础的。
图为 2001 年至 2024 年二季度，世界主要顺差国组成演化。中国依靠制造业，在世界生意中获取的顺差，照旧卓越石油自然气出口国之和；中国商品对世界经济，施展着"燃料"相似的基础作用。
笔者以为，基于生意道理，中国照旧可以从更宏不雅的世界视角看待收支口，不仅为本国经济发展创造条目，也为世界经济作出孝敬。
中国 2001 年加入 WTO，部分放开本国市集，一些东谈主还忧心忡忡回想产业受到冲击。但很快，咱们把生意作念得申明鹊起，直至成为世界开脱生意旗头，对抗一些国度顽固、割裂世界市集的开倒车活动。当今世界多国对我国大搞加征关税、反推销探访、生意壁垒等保护动作，其中以好意思国最为杰出；同期有不少发展中国度也在搞近似的小动作，如印度的特别败坏进度媲好意思国过犹不足。
中国事世界化的最大受益者已有定论，现时"逆世界化"风潮正在发生，针对的即是世界化的最大受益者，以致动机即是对中国实力的悲伤。
在此配景下，中国汽车等上风商品出海，不可能一帆风顺，势必有各样迂回、拒抗、龙套。但咱们要对中国商品的竞争力有信心，当初中国放开市集不怕在原土竞争，当今到世界市集也能礼服用功。
笔者以为重心在于，对中国商品在世界经济中的基础性作用，要加深相识。之前不少情况是，中方相识不清，习气性放低姿态，竞相降价，内卷到外洋去了。宏不雅经济强调出口的拉动作用，一有风吹草动就习气性通过东谈主民币贬值来派遣。在靠近其他国度特别的关税、生意壁垒、飘荡产业链等动作时，企业作为个体实力弱小，每每难以独自抗衡，最终在重压下作念出方案。
比如我国的贸促会（国际生意促进委员会），终年匡助商家治理在世界际遇的千般匪夷所想的问题。外洋商东谈主赚了钱，却靠近各式攫取，自身也不严慎，沾上了洗钱逃税等艰难。外洋情况毫不沟通，风险高企，赚了钱也难以释怀。
现时的情况是中国的生意上风照旧异常大了，有条目以我为主，确立谨慎可靠的国际生意端正。按本身的条目进行生意，以本身刚劲的实力为基础，保证公正、安全、可不绝、低风险、双赢互利。要是对方不肯意，那就不急于获利，要评估风险，风险过高不如不作念。
中国加入 WTO 获益匪浅，体系原则如故异常可以的，中国不仅招供，也实行得可以。WTO 最基础的原则是国际生意应该能人"柔顺"弱者，弘扬国度要柔顺发展中国度。发展中国度分为三类，最不弘扬、低收入、一般发展中，加入条目各有不同，越弱柔顺越多。中国的入会条目是发展中国度最差的，一些领域被当成弘扬国度看待，接待了不少罕见条目。从最终恶果看，中国可以算是第四类发展中国度，但相对弘扬国度还算是弱者。
本色开动多年后发现，中国成为世界生意的完全最能人、唯独最能人。相较弘扬国度齐处于强势地位，这是令东谈主颤抖的，好意思国政客暗示放行中国加入 WTO 是一个差错。有多种目标可以诠释这种强弱变化，汽车强国高管们"认怂"式的发言即是一个案例。然而，在剖释和生意实行中，我国与世界多国就出现了"定位"问题。
在中国的剖释中，咱们是发展中国度，加入 WTO 时身份是"一般发展中国度"。按 WTO "普惠"非歧视原则，要对系数成员公正对待。你是弱者才有加关税、市集保护不放开的特权，还不成歧视性地只针对中国。好多国度对中国加关税、生意壁垒等措施，齐违抗了 WTO 原则，是绝顶针对咱们。咱们将如 WTO 裁定中国有权反击好意思国的特别加关税等议题诉诸 WTO 时有可能胜诉，但这时就显出 WTO 机制的无力了。生意战打下来，WTO 等于名存实一火了。
要是咱们将本身定位成"世界生意唯独最能人"，自然就能明白，以"发展中国度弱者"的身份在 WTO 体系中，异国不可能经受了。因此，虽不应允，也需靠近本质。要是仍将本身当成 WTO 体系中的"弱者"，不管是赤忱深信，如故想守密实力，齐照旧不适合本质了。
另一方面，列国在靠近中国作出各样生意敌视活动时，固然动机上或内心潜相识认同中国为生意能人，但活动上又似乎将中国当成弱者，唐突作出各样违抗 WTO 原则的大动作。这亦然一种矛盾，是列国的定位差错，与中国本身的定位差错相似齐要校正。
其简直倒逼之下，中国照旧被动确立一些反击机制，让列国些许有些不测。从 2023 年 7 月起，我国先后对镓、锗、石墨等关键矿物资进行出口束缚，加上之前就有的稀土出口轨制，世界对中国惊东谈主的实力有了剖释，往常大量不了了。上图为列国在清洁动力关系的锂、钴、自然石墨、稀土等矿物资的份额实力，鉴别是矿产量份额、坐褥加工份额、储量份额，只列前三。即使在中国储量不占优的领域，中国齐有浩繁的坐褥上风，这对一些国度照旧形成了震慑威力。
一个道理的案例是中印之间的"情怀定位"较量，笔者以为照旧发生了决定性的关键变化。
之前中国与印度齐有定位差错问题，印度方面以致以为己方在生意层面有牌可打。中印边境谈判遥遥无期、进展艰巨，一个要紧要素是印方要求中方在边境蜕化后撤，不然印度将分歧中国放开市集，进行生意处分。这种情怀简直是错得离谱，完全摆错了中印的生意实力地位。
而中国也显得没本性，只是要求"复原友好"。印度推出一堆恶劣伤害中国企业、中国住户的活动，中方似乎莫得任何反制。到当今，中印连飞机直航齐莫得。由于不给签证，在印中国留学生只剩下 7 东谈主，而印度在中国有上万留学生浅近学习糊口。
但真相总会起到决定性作用。印方逐渐相识到，中国商品，绝顶是大型制造开荒、原料药、电子零部件、太阳能电板等中间商品对印度经济十分要紧。以致要产业链挪动，中国职工的时候复旧亦然关键的。印度里面经济部门建议邋遢签证、一些领域放开让中方投资的成见，但酬酢部门反对。
事实上，固然印度对中国格调恶劣、极为敌视、急于取代、有契机就下狠手，但从中国的入口越来越多。印度照旧成为继好意思国之后，中国第二大顺差开始国。海关总署数据显露，2024 年中国对印度出口 1204.81 亿好意思元，同比增 2.4%；自印度入口 179.97 亿好意思元，同比着落 3.0%。每年千亿好意思元顺差的节律络续保管，印方统计要小一些，但也有约 900 亿好意思元。
印方出于直观以为"中国赚了印度的钱"，是本身的牌，以为中方想赚这个钱就得在边境蜕化。但事实真相很了了，是"印度极不想让中国获利却没办法"。是以，基本态势应该是，中国可以对印度进行生意处分，对其过失滔天的格调作出应有的反制。
2023 年 7 月，印度政府拆开比亚迪 10 亿好意思元确立第二座工场的提议（第一座只是袖珍拼装线），似乎这类投资是中国有求于印度，但如今风向照旧倒转。
2024 年 4 月，上汽印度 MG 公司经受 JSW 集团增资扩股，以 35 亿元出让了 51% 的股份，此前总数 32 亿的投资照旧收回。由于出售的 51% 股权中的 8% 是莫得投资权的经销商、职工股，上汽的 49% 股份也有适度权，这也反驳了上汽"被动廉价转让股份"的坏话，MG 印度 2023 年销量 5.6 万辆、营收约合 50 亿东谈主民币，公论炒作的 100 亿好意思元估值明显不可能，15 亿好意思元的交易估值合理。固然上汽在印度的投资从财务角度是得胜的，也未丢失适度权，但印度想占有中国投资的汽车、手机等情怀是需要警惕的。
印度想要发展电动汽车产业，绕不开有产业链完全上风的中国，印方心知肚明。中国政府对汽车企业影响较大，在博弈中展望印度无隙可乘。
2023 年印度市集手机品牌市集份额
而手机电子企业投资印度时刻较长，情况更为复杂。中国手机企业占据了印度超 70% 的市集份额，插足者越来越多，2023 年出当今前 10 位品牌有 8 家是中企（Poco 是小米子品牌，Infinix 和 Tecno 是传音子品牌）。不在前 10 的还有摩托罗拉、荣耀、Nothing 等品牌，增速异常可不雅。到 2024 年，vivo 以 19% 的份额踏进印度第一，小米以 17% 的份额名挨次二，三星以 16% 的份额名挨次三，OPPO 以 12% 的份额名挨次四，realme 以 11% 的份额名挨次五。
中国手机企业在中印两个东谈主口大国占据了主要市集份额，这是可以的获利。从印度的视角看，本国市集份额被中国品牌占据，明志励志难以经受。手机企业开拓印度市集从财务角度应该有益可图，不然也不会如斯多企业涌入。从时候飘荡角度看，中企匡助印度确立了有一定水平的手机产业链，让印度争夺更多产业有了一定信心，在生意战中投奔好意思国作念起了替代中国的好意思梦。
汽车、手机等产业计策真义要紧，印度市集界限极具后劲。中企一方面要插足市集、占领可不雅的市集份额，一方面又要凝视充满敌意、贪念勃勃的敌手成长起来成为刚劲竞争敌手。这个任务不可能以弱者心态去完成，必须以能人心态，全面概括评估，统筹制定对印生意计策。我国产业上风极大，印度发展必须与我生意，而我国对印度家具莫得任何刚性需求，赚得顺差虽多，但不外是惜字如金。有这个基础，对印博弈有胜无败。
除了印度，中国车企在世界多国齐有投资意向。比亚迪、奇瑞、吉祥等发展势头精采的头部车企，在泰国、土耳其、意大利、西班牙等国已有工场落地或投资计算。要是胆子不够大，就只想卖整车往常，但这并非世界车企的通行办法。有一定实力的国度，国民有异常汽车购买力，也有一些坐褥条目，齐会要求车企落地，这也算方正要求。
中国车企若兴奋插足世界车企前五、前十，必须像世界车企相似，到多国独资、结伙、联营，通过各式办法获取市集份额。到了这个阶段，世界齐承认中国制造业、外贸、汽车的刚劲实力，既无必要也无可能络续以"弱者"身份要求在 WTO 框架中发展世界生意。
咱们自然会络续高举开脱生意大旗，打抱不屈批驳好意思西方倒行逆施顽固割裂世界市集。然而在生意活动中，需要以能人姿态深入对方的"弱者"情怀，协商出各方能经受的生意条目，插足对方想保护的市集。
咱们需要在谈判、文宣、生意交游中，让对方承认弱者地位。不成对方盛气凌东谈主反而以能人姿态、制裁胁迫要求中国如若何何，这是不成经受的，必须坚韧战争，让对爽直确相识到底谁强谁弱。当今好意思国齐出现了承认中国事制造业能人的公论，其他国度更不在话下。关键是好意思国和印度这两个最大的刺头，格调最恶劣，交锋不成幻想、不成客气。
要是对方承认实力不如中国，需要中国柔顺，这在 WTO 原则、开脱生意原则中也说得通。列国自有国情，不成完全放开开脱生意，是以才需要生意谈判。我国照旧放开系数制造业领域，对外资莫得任何投资限定，这是最能人智商作出的姿态，对任何国度齐能以"平等放开"为谈判起手式了。
WTO 的普惠原则，由于中国的唯独至尊超强地位，照旧发生颠覆。别东谈主彼此无论谈成什么样，齐是弱对弱的恶果，惟有对方拿出"你是唯独超强不相似"的姿态，我国就只可一个个去谈。这是能人的宿命，但也有能人的刚正。
把抓住对方的心态，深入对方的要求。中国政府和企业，齐要适合新场面，确立能人心态。中国在世界生意中的地位，需要再行定位。要紧的生意伙伴、敌手，齐需要一个个再行确立剖释，将中国的定位作念好。
无论是将中国手脚激流猛兽般的可怕敌手，如故手脚可以压制胁迫的一般国度，齐是不正确的定位。中国事世界制造业王者，是世界经济的基础。一国想要发展好开云体育，就要和中国好好谈，说了了要求，也深入中方的要求。要是想平等插足中国制造业市集，那完全莫得问题，分歧等有费神也莫得问题。彼此谈判协商找到可以经受的面目，让中国制造业企业以出口、独资、结伙等多种面目插足本国市集，为腹地经济茁壮作孝敬，并保险中企的安全。